機車如鏡;機車不機車
曾幾何時,「你很機車耶!」成了揶揄詞,可是誰對機車更機車?全台600萬輛的小客車儼然道路主角,1500萬輛機車卻如過街老鼠,身貼不環保、交通與景觀亂源、不搭公車捷運的自私族群等負面標籤。然而,各方看機車的「機車態度」如明鏡,赤裸反映警政官僚的「機車」心態,也反映政府對弱勢階級與地方發展現實的迂腐與粗暴。


【公設規劃刻意忽略】
機車被公共設施計劃刻意或無意排除,被建管、使管、停管、都設機制視而不見,不能說也無法處理的公開祕密,如沿街壹樓店面多用法定停車空間申請使用執照,誰在乎小機車有無適當停車與用路權!只是鼓勵大眾運輸固然正確,但台北捷運營運多年,機車總數不減反增!何故?

出台北城是連綿不絕的機車城市,當步行與腳踏車只是特定階級休閒方式,自行車道長度不等於綠色交通,偽慢車道長度也不代表交通成效,我們都活在被大眾運輸美景哄騙術語充斥的社會,依賴機車代步的原因複雜,可能包括區域資源分配與個人因素,等同全民移動夥伴的機車,是專家眼裡的「移動式點狀污染源」,政府規定新車採噴射引擎以改善空污,卻走不出石化燃料慣性發展,也看不清民眾移動目的。

政府愛複製條件殊異的歐美日法制,各縣市則搞不清自身特性,好抄襲台北交管步數如兩段式機車待轉區,徒增民怨糾紛。

慢車道都標示機車優先,如同標示行人優先都是個阿Q騙局。太多「依法」打壓機車的執法解釋,是國家忽視弱勢族群的合法暴力與偽正義化身!如近日交警取締「腳踏板搭載孩童」即為一例。

至於更多可預防事故、順暢車流的路權優先管理,比設陷取締更有意義,只是,誰在乎意義是啥?「路權」兩字只出現在車禍發生後的裁決文件,不見落實在教育訓練與日常交警依路權執法!

只見「守燈待車」右轉、設陷「守字待車」偷拍被逼上與「禁行機車」4字合照!這都不為交通好,只為科學證據背景。據查5年內禁行機車4字與機車每天合照了820張,近9億元機車族血汗錢就這樣被搬進雙北市公庫!


【機車命運好比公娼】
我們太仰賴國外和尚念經,盲從西方汽車發展主義,但西方城市與教科書可沒機車問題可參考,沒自信的我們迄今不願面對台灣機車多不是環保與交通問題,是混雜政治與社會經濟的現實問題!

義大利古蹟多機車也多,10年前該國教授來台看到滿城「速克達」,不言亂卻稱若能轉為綠色發展將是傲世特色。

我們一味減少機車停車格同時加強取締違停,如台北高舉機車退出騎樓訴求以塑造進步假象,機車好比昔時公娼與電玩命運,只是被驅趕到其他行政區或自尋棲地。

與其打壓機車,何不換心態認清台灣環境條件,找出對行人等弱勢族群友善、相互尊重路權,帶動具永續產業經濟觀點的機車政策。而檢驗機車在政策法令與社會規範中被歧視的過程,就是檢驗社會是否可誠實面對土地使用特質與機車真相的開始。

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